Survey

Uno va de la batería trasera al máster con terminal de 70 y de 100; el otro va de batería trasera a delantera con doble terminal de 70

Por el color del forro

Son iguales y se usan indistintamente

Uno es más corto que el otro

De 200

De 70

De 100

De 30

Se encinta: queda viva hasta que se ancle el cajón

Se corta

Se conecta a masa

Se deja suelta

Porque sin eso el arnés se engancha y no se puede manipular

Para que no se oxiden

Para identificar el modelo

Para que pese menos

Con la punta lógica, cable por cable: el correcto es el que deja de alumbrar cuando se cierra el suiche

Es siempre el cable rojo

Con el multímetro en ohmios

Probando con el megáfono

Con soldadura de estaño y termoencogible, no con cinta

Solo con cinta aislante

Con conector UTP

Trenzados sin soldar

El negro y el negro con rojo

El verde y el naranja

El azul y el UTP

El morado y el amarillo

Se retira la tuerca y se lija el punto para que haya conductividad; sin lijar la masa no sirve aunque esté apretada

Se pinta para que no se oxide

Se engrasa

Se encinta

De 1/2"

De 1/8"

De 1/4"

No se perfora el millare

GCP-FM-031 Formato de inspección cabina, en la misma orden de trabajo

GP-FM-01 Check list de entrega a calidad

Ninguno

El formato de soldadura

Preguntas

¿Cómo se distinguen los dos arneses de potencia? *

¿Qué fusible lleva la fusilera mega de la batería delantera? *

¿Qué se hace con la terminal de 70 que queda atrás sin conectar? *

¿Por qué se encintan todas las puntas del arnés de cabina antes de tenderlo? *

¿Cómo se encuentra la señal positiva del radio? *

¿Cómo van los empalmes del pito? *

¿Qué cables se conectan del parlante WHELEN al arnés de cabina? *

¿Qué se hace en el punto del tornillo donde va la masa al chasis? *

¿Con qué broca se hace el orificio del millare por donde baja el UTP del WHELEN control? *

¿Qué formulario de inspección lleva esta operación? *