Survey

Desconectar el cable negativo y esperar cinco minutos, para que la medición sea en vacío

Encender el motor hasta que el refrigerante llegue a 60 °C

Inflar las llantas antes de medir, para que el vehículo quede nivelado

Encender los faros cinco segundos, apagar todo y esperar diez minutos: elimina la carga superficial, que de otro modo hace parecer buena una batería que no lo está

Mayor a 12,50 V; si no cumple, se cambia la batería

Mayor a 12,00 V; si no cumple, se deja el motor encendido media hora

Mayor a 12,65 V medida conectada —12,75 V si se mide desconectada—; si no cumple, se carga con cargador de goteo antes de almacenar, nunca con carga rápida

Cualquier voltaje sirve al llegar: lo que se mide es la presión de las llantas

Las cuatro a 37 psi ± 2 —la presión de etiqueta, 30 psi, más 7— y la de repuesto a 44 psi ± 2

Las cuatro a 30 psi, la presión de etiqueta, y la de repuesto igual

Las cuatro a 44 psi y la de repuesto a 37 psi

A la presión que marque el manómetro al llegar, sin modificarla

Se desconecta el cable negativo; la batería no se saca del vehículo

Se saca la batería y se guarda en el almacén, marcada con el VIN

Se deja conectada y se le pone cargador de goteo permanente

Se desconectan los dos cables, primero el positivo

Cada mes siempre, y la fecha la calcula el Auxiliar de almacén en su calendario

Cada tres meses siempre, y la tarea la abre el Coordinador Logístico a mano

Cuando el chasis cumple seis meses en el almacén, una sola vez

Con la batería conectada, cada mes; desconectada, cada tres meses. Nadie calcula la fecha: el sistema abre cada noche la tarea que toca, con el VIN en el título y la fecha que manda la tabla

Se cierra escribiendo que se hizo; el valor se anota en el formato de recepción

Se cierra escribiendo el valor medido junto al código del instrumento y adjuntando la evidencia; si falta el valor, el código o el adjunto, el barrido de la noche siguiente la devuelve sola a «EN PROCESO» con el motivo y la lista en el resumen del Líder Logístico

Se cierra y, si falta algo, el sistema la borra y abre una nueva

Se cierra solo con la foto del instrumento; el código no hace falta

Se deja donde está y se anota en la bitácora

Se improvisa una protección y se sigue con las revisiones

Se mueve el chasis a un puesto que las cumpla, con la autorización del Líder Logístico, que es quien define el puesto y autoriza el movimiento

Se pasa el chasis al área de cuarentena

El freno de mano se deja puesto y las cubiertas se retiran al llegar, para revisar la pintura

El freno de mano se deja puesto y las cubiertas se retiran al mes

El freno de mano no se usa: se deja primera marcha y se calzan las ruedas; las cubiertas no se retiran hasta que empiece la conversión, y como máximo a los seis meses, con la fecha límite impresa que trae la envoltura

El freno de mano no se usa y las cubiertas se retiran cuando el chasis cumpla un año

Porque se descarga la batería más rápido

Porque sacarlo antes de la conversión expone los inyectores a falla

Porque se pierde la garantía de las llantas

Porque el sistema no deja cerrar la tarea de recepción

Entrega el chasis como está: las mediciones solo se hacen al recibirlo

Reconecta la batería y avisa al Coordinador Logístico, que registra la salida

Retira los calzos, lo lleva a la línea y cierra la tarea de la última revisión

Reconecta el cable negativo —se desconecta de primero y se conecta de último—, mide batería y presión, lo registra en la columna Producción del formato de recepción y entrega los elementos en custodia identificados por VIN

Preguntas

Al recibir el chasis hay un paso que no se puede saltar antes de medir la batería. ¿Cuál es y para qué? *

¿Con qué voltaje se acepta la batería al llegar, y qué se hace si no cumple? *

¿A qué presión quedan las llantas del chasis almacenado? *

El chasis va a quedar quieto más de cuatro días. ¿Qué se hace con la batería? *

¿Cada cuánto se revisa un chasis almacenado, y quién calcula la fecha? *

¿Cómo se cierra una tarea de revisión que mide algo, y qué pasa si falta parte de eso? *

El puesto donde está el chasis no cumple una de las cinco condiciones. ¿Qué se hace? *

¿Qué se hace con el freno de mano y con las cubiertas protectoras de fábrica? *

¿Por qué no se saca el vehículo del modo de transporte mientras está almacenado? *

Al entregar el chasis a producción, ¿qué hace el Auxiliar de almacén? *